| 9/8 Дней/Ночей | 2 Участники |
До Ле-Мана добрались в среду вечером и сразу пошли на разведку, потому что в 22:00 планировалась квалификация (к слову, их всего три). С жильем нам тоже повезло, мы расположились в комнате дома, который находился всего лишь в 800 метрах от входа на трассу, просто супер. С нами там были еще японец, француз и пара из Англии. Могу отметить, что ходить приходилось очень много! Поэтому, возможно, оптимальнее было бы жить в кэмпинге, особенно неприхотливым людям, и тем, кто хочет быть «на месте». Но, во-первых, для этого надо быть подготовленным и иметь необходимый инвентарь, а, во-вторых, кэмпинги тоже на очень разном расстоянии, поэтому надо смотреть по цене и близости, чтобы не прогадать одновременно и по комфорту, и по ценнику.
BR1 c Дженсоном Баттоном за рулем
Виталий Петров меняет Дженсона Баттона
3 легенды: Porsche 962, Porsche 911 GT1 и Porsche 919 LMP1
BMW 2002 tii
Итак, на второй день утром (четверг) мы поехали в деревню Arnage на выставку классических автомобилей, где обещали Porsche 917 и Ferrari 250 GTO! Надо сказать, что вторая и третья квалификации участников именно 24 часов Ле-Мана были запланированны только на вечер, на 19 и 22 часа соответственно. Но в Ле-Мане и без этого есть чем заняться.
Во-первых, есть серии поддержки. Это были гонки Road to Le-Mans (одинаковые прототипы LMP3), и Aston Martin Racing Festival, в котором участвовали гоночные Aston Martin разных лет, в том числе и Vulcan.
Во-вторых…давайте, вернемся к выставке. Пока туда ехали, нас обогнал Ford GT40! Точнее я его специально пропустил, чтобы насладиться динамикой и формами. Впоследствии оказалось, он ехал туда же, на выставку. Вообще, здесь я понял, такие вещи вполне в пределах нормы. Ты в какой-то момент уже не обращаешь внимания на какой-нибудь Porsche, потому что это не GT3 RS или RSR 70-х годов.
Renault 5 Turbo
Matra 530 (1972)
Alpine A610 и Alpine GTA
Так вот, что касается выставки, она оправдала надежды, там были не только заявленные авто, но и Porsche всех мастей в честь семидесятилетия марки. Плюс Alpine разных мастей, в том числе и новая, и вообще много всего интересного, всего не расскажешь
А это легендарная Ferrari 250 GTO
Ford GT40
Porsche 917
Alpine
Venturi (кто помнит или знает)…
Porsche 911 RSR
После выставки мы приехали домой, поставили машину и пошли на трассу. Наша цель была посмотреть на Village, которая находится внутри трека, где располагаются бутики всех производителей и партнеров гонки.
Там можно было увидеть и BMW M2 Competition, и Porsche 917 и 911 GTE Pro, Chevrolet Corvette C7 R, и прототипы Toyota и Alpine. Также посмотрел на новый болид Formula E, скажу вам — точь-в-точь бэтмобиль!
Тот самый Aston Martin Vulcan
Новый болид Formula E
Но для меня было удивлением (по сравнению с F1), что доступ в паддок открыт. То есть в зону, где стоят шатры команд, доступ свободный (кроме субботы и воскресенья). Именно там едят гонщики, встречаются со спонсорами,
Потом мы пошли по большому кругу через паддок гонок поддержки, через парковки в надежде перейти с внутренней части трека на внешнюю. Надо сказать, что обход парковок Ле-Мана — это отдельная забава. На них можно увидеть машины, достойные лучших музеев мира. Мы добрались только до одной парковки, но оно того стоило! Porsche Carrera GT, McLaren P1 и Aston Martin DB5. О таких мелочах, как Ferrari 488, Lamborghini Hurracan Perfomante или Bentley Bentayga, даже говорить не стоит.
BMW M8 GTE
Прототип Brabham BT60
Porsche Carrera GT
McLaren P1
Aston Martin DB5
Но вот обойти трассу таким образом оказалось слишком смелой затеей. В итоге, мы намотали лишних три-четыре километра. Поверьте, после уже пройденных десяти — это существенный довесок!
Но вот, настал вечер и в 19-00 стартовала вторая квалификация. Ее прерывали дважды, после второго заезда даже не стали возобновлять. Для себя мы уже решили, что на третью, с 22:00 до 00:00 оставаться не будем, потому что надо было запастись провиантом на ближайшие дни, и все-таки уже перевести дух и нормально отдохнуть.
Итак, настала пятница. В этот день заездов нет, это день прогулки по пит-лейн и парад пилотов. С утра мы пошли на трассу, добрались до пит-лейн, обошли его, вышли на трассу, прогулялись до первого поворота… Что лично мне показалось странным — выход там же, где и вход, поэтому пришлось намотать еще пару лишних километров. По плану было посещение двух выставок классических авто, один на прямой между Мюльзан и Арнаж, вторая в деревеньке Сан-Сантурнин
В 12:20 мы подошли к дому, чтобы сесть в машину… И тут произошло событие номер один. Я переговаривался с SMP Racing через VK на предмет посещения боксов, встречи с гонщиками или чего-то подобного. И вот нам написали, что в 13-00 мы можем подойти на встречу с гонщиками. Ура, победа!!!
В общем, эти 2 километра мы почти бежали. Слава Богу, успели, все сложилось хорошо. Завели нас в шатер SMP, где проходила пресс-конференция всех шести пилотов для российских СМИ. Посмотрели на эту кухню изнутри, пофотографировались с пилотами, получили их автографы. Я подготовился и распечатал свои фотки Виталия Петрова из Испании, Малайзии и Москвы (MCR), а также со встречи с Дженсоном в Москве. Надо сказать, что обоим это было приятно, Виталик с интересом посмотрел каждую, а Дженсон вспомнил, что это Москва, удивился, что видит меня очередной раз и пожелал удачи. Я остался в неописуемом восторге, друзья, это просто мечта любого автоспортивного фаната! Но — дальше больше!
Стефан Сарразан
Дальше была поездка на две выставки, но на вторую, которая была посвящена возвращению в Ле-Ман BMW, мы уже не успевали, и подоспели лишь к самому концу. На парад пилотов просто не пошли, потому что туда надо было ехать и занимать места минимум часа за три, а это значило отказаться от выставок. С учетом того, что наших всех уже застали, решили не бурлить в толпе, ибо усталость от многодневных пеших прогулок давала о себе знать.
И вот, долгожданная суббота, день гонки!!! С утра, как обычно, пошли на трассу. Нашей целью был Музей 24 часов Ле-Мана, в котором можно проследить историю гонки и машины их победителей, да просто известных участников. Там и McLaren F1, и Ferrari 166 и Porsche 919. Есть на что посмотреть!
Дальше, наконец, решили закупиться сувенирами, посмотреть на презентации новых BMW 8 Series, Ferrari 488 Pista Pilotti, и прототипа от Toyota. В этот день в паддок уже не пускали, что касается атрибутики и сувенирки, скажу откровенно, это ДОРОГО. Я хотел купить модельку (традиция) и что-нибудь именно бренда Ле-Мана. Ценник в 60 евро на модельки Spark ошеломили, в итоге, я нашел более-менее приемлемый вариант за 25-35 евро. Но тут судьба снова подкинула нам подарок, в Village мы оказались возле магазина Spark за 5 минут до автограф-сессии Earl Bamber. Кто не помнит — это победитель Ле-Мана 2017 с Porsche! В общем, досталась мне моделька с его автографом и фото с ним! А это уже стоит побольше 60 евро (во всяком случае, для меня).
После всех этих событий мы пошли к трибуне (сидели на Panorama). Надо сказать, что билет покупается на вход (85 евро), по нему можно ходить где угодно, занимать любые холмы и так далее. Но чтобы посмотреть старт и финиш, места придется занимать часа за 3-4 минимум, и потом никуда не отходить. Поэтому было принято решение приобрести еще и трибуну, а это еще 100 евро… Лучше запастись денежным запасом перед такой поездкой.
И вот он, заветный старт! В нашей S-ке отрывается обтекатель у одного из Rebellion и кого-то разворачивает. Просидели мы на трибуне часов до 18 и пошли в сторону выхода, чтобы еще часик посмотреть с холма гонку. Потом пошли домой, поужинали и вернулись к 22:00. Да, в этом прелесть 24-часовой гонки. Можно покушать, поспать, и все равно многое успеть застать. Домой вернулись примерно в 02:00 ночи и поставили будильник на 8:00 утра.
Не забываю про любимый ресурс)) С победителем в классе GTE Pro
Проснувшись в воскресенье, и посмотрев на свой телефон, я увидел пропущенный вызов, плюс пару сообщений. И это было событие номер два. Накануне гонки я писал Виталику Петрову, что болею за него, и хотел бы как-то выразить это лично. Он попросил оставить номер и вот, получаю я сообщение о том, что Виталик просил провести нас в шатер SMP Racing, для того, чтобы мы (по одному) могли попасть в боксы на смену пилотов.
Сначала был план, чтобы мы посмотрели, как он сменяет пилота, но по времени совсем не успевали, договорились, что подойдем, когда Виталик будет сдавать свою. И вот, пришли к 11:00 в заветную точку, и попали в шатер, где потихоньку накрывали завтрак. Начали приходить пилоты. Вот и Дженсон проснулся, поговорил с Сарразаном, съел салат, помиловался с будущей миссис Баттон (да, Бритни тоже была). Далее пришел очень расстроенный Матевос…
А вот и Эдриан Ньюи пришел позавтракать, а заодно спросить у сына, как дела! В общем, мы попали в настоящий рай. Дальше Макс (друг Виталика) дал мне наушники с рацией, где слышны переговоры с командой. И я пошел на смену пилотов. Там уже был Дженсон. Мы вместе внимательно посмотрели на результаты Виталика, оценили его замечательный темп, и Баттон пошел разминаться.
Господи, это чудо какое-то! Вот подлетает машина, очередной пит-стоп, вылазит Виталик, запрыгивает Дженсон, все ок, погнали дальше! Петров пошел переодеться и принять душ. А я вернулся в шатер. Позже подошли к Виталику сказать спасибо, но он сказал — да садитесь, давайте поболтаем. В итоге минут 20 сидели болтали, вместе посмотрели финиш, и на этом распрощались.
Вначале мы думали уйти, но, поняв, что назад дороги нет, а тут вроде пропуска больше никто не требует, мы решили тусоваться в паддоке. В итоге пофоткались с победителями в GTE PRO, с Эдрианом Ньюи, с Андре Лотерером, с Жан-Эриком Вернем. Но ждали, конечно, Рому Русинова.
1 из 20
Эдриан Ньюи
Андре Лотерер
3 часа пришлось потратить, но мы дождались! Он был очень счастливым, и благодарил за поддержку, за то, что болеем за наших! Было очень приятно! Но когда мы вышли из паддока около 18:30, то на треке не было НИКОГО! Вот совсем! И пробок не было! Как они выпустили столько народа без проблем, для меня до сих пор остается загадкой.
Дальше сели в машину и поехали в историчесикй центр наконец посмотреть на городок)))
Вот так закончилось сказочное путешествие в Ле-Ман! Спасибо тебе, читатель. Надеюсь, тебе было интересно услышать эту историю.
Увидеть Ле-Ман и умереть… Часть 1: Париж
(1 из 3)
Просто неимоверные изобретения современные используются в каждом болиде.. Оттого и такая дороговизна в производстве и в обслуживании. Автомобиль-красавец..
